中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量9.8GWh，同比上升178.2%，環(huán)比上升16.2%。其中三元電池共計(jì)裝車(chē)5.2GWh，同比上升95.3%，環(huán)比上升1.0%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比增長(zhǎng)40.9%。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元電池，目前正極材料動(dòng)力電池的裝機(jī)主要以磷酸鐵鋰和三元材料為主。

5月動(dòng)力電池產(chǎn)量中，三元電池與鐵鋰電池仍然占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位，兩者合計(jì)占當(dāng)月動(dòng)力電池總產(chǎn)量的99.8%，不過(guò)隨著磷酸鐵鋰電池的逐漸放量，兩者占比相較以往有了很大的不同，其中磷酸鐵鋰電池本月產(chǎn)量占比升至63.6%，遠(yuǎn)超三元電池的36.2%。

鋰電技術(shù)路線多，儲(chǔ)能更注重安全性和長(zhǎng)期成本。與動(dòng)力鋰電池相比，儲(chǔ)能用鋰電池對(duì)能量密度的要求較為寬松，但對(duì)安全性、循環(huán)壽命和成本要求較高。從這方面看，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段各類(lèi)鋰離子電池中較為適合用于儲(chǔ)能的技術(shù)路線，目前已投建的鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目中大多也都采用這一技術(shù)。相較三元電池，鐵鋰電池具有高安全性、低生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)，但能量密度較低。鐵鋰電池能量密度約130-150Wh/kg，三元電池能量密度約210-280Wh/kg。

2020年鐵鋰在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)中的裝機(jī)量占比分別為97%、89%，已占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，這主要是由于磷酸鐵鋰材料自身特點(diǎn)（安全性高、價(jià)格較低）符合公共用車(chē)的高安全性、高性價(jià)比需求，其主導(dǎo)地位穩(wěn)固。

磷酸鐵鋰正極材料由Fe-O（八面體）、PO4（四面體）交疊形成橄欖石結(jié)構(gòu)，且鐵離子與氧離子電勢(shì)無(wú)交集，其物理/化學(xué)穩(wěn)定性及壽命表現(xiàn)出色，且材料相對(duì)更為環(huán)保。磷酸鐵鋰具有很好的循環(huán)性，循環(huán)壽命可超過(guò)2000次，同時(shí)價(jià)格更低，成本優(yōu)勢(shì)明顯，主要應(yīng)用于注重安全性與經(jīng)濟(jì)性的新能源客車(chē)和貨車(chē)。

國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰環(huán)節(jié)格局明晰，德方納米、國(guó)軒、貝特瑞穩(wěn)定占據(jù)半壁江山。中國(guó)磷酸鐵鋰正極產(chǎn)業(yè)鏈在過(guò)去經(jīng)歷了“需求增長(zhǎng)之下大規(guī)模投產(chǎn)——產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩——價(jià)格及企業(yè)盈利大幅下滑——尾部出清、龍頭集中度提升”的階段，目前格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定。